日产净利润暴跌94%（日产营收）

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本文目录一览：

• 1、日产戈恩时代的从前、现在、往后
• 2、从“利润奶牛”变“拖油瓶”上半年14家合资车企超8成利润下滑

日产戈恩时代的从前、现在、往后

“SHIFT_the Future”的产品口号诞生于2002年，而卡洛斯戈恩“拯救日产”，也发生在相同的时期。但由于汽车产品开发的前置性，实际上戈恩来到日产，与日产的“SHIFT”一轮产品，并无直接关系——他来的时候，这一系列的产品早已完成了定义工作，只是在按照时间节点投放市场。

年，戈恩与法国政府达成协议，法国政府支持戈恩连任雷诺CEO，交换条件是戈恩要促成雷诺和日产的合并。消息传到日本，戈恩被称为“日本汽车业的入侵者”。 2017年，雷诺日产--三菱联盟发布“Alliance2022”规划，意欲令雷诺和日产合并。 2018年4月，戈恩宣布计划合并日产和雷诺。

一名不愿公开姓名的日产高层曾向日本共同社透露，由于收到戈恩最快会在2018年推动两家企业合并的消息，日产方面加紧与日本检方合作，推动针对戈恩不法行为的内部调查。 戈恩被捕后，法国财长勒梅尔对法国电台Info表示：“卡洛斯·戈恩不再处于能够领导雷诺的位置。”此外，勒梅尔还声称，政府将保障雷诺汽车的长期生存能力。

而这位曾如路易十四般存在的日产拯救者，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在被一部分日产人怀念的同时，他一手主导的产品和市场路线，正被这里的新领导班子推翻和否定。 似乎，当下的日产有多狼狈，昔日戈恩主政的时代就有多失败。

从“利润奶牛”变“拖油瓶”上半年14家合资车企超8成利润下滑

1、一般来说，50：50的中外双方股份都是一个“标准模式”，这个源于1994年印发的《汽车工业产业政策》：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。因此，目前国内的合资车企，外资股比最高都不超过50%。

2、由于DS长期亏损，在华销量不见起色，没能担起利润奶牛的角色，为及时止损，把这一拖油瓶卖给了宝能，获取利润14亿元。持股宁德时代股票，得益于宁德时代股票大涨，获利115亿元。在主营业务之外，长安 汽车 依靠变卖资产等投资手段，在短短的半年时间内，获取利润高达575亿元。

3、年一季度，有4家车企营收负增长，其中上汽集团降幅最大，下滑近20%。从净利润来看，6家车企盈利，2家亏损。此中，净利润增长的仅3家——比亚迪、江淮汽车和长安汽车，北汽蓝谷和赛力斯分别亏损92亿元和25亿元。 受新能源转型、销量下滑、叠加价格战压力等冲击，长城汽车、上汽集团和广汽集团均出现净利润下滑。

4、换句话说，如果北汽不同意戴姆勒提升股比，那么对戴姆勒来说，完全可以2022年后再找一家车企合资，毕竟奔驰对国内消费者的吸引力一直很大；但对北汽而言，一旦戴姆勒不再与自己合资，那意味着利润奶牛没了，靠着北汽蓝谷等一众自主车企翻盘？恐怕不太现实。

5、东风集团旗下有众多中外合资企业，其中包括东风标致雪铁龙、东风本田、东风日产等，目前来看，法系品牌持续负增长，今年四月雷诺从东风雷诺退出，东风标致雪铁龙也在苦苦挣扎中。相比之下，日系品牌成东风集团的现金奶牛，对集团很多业务板块进行反哺。

6、不过，戴姆勒并没有证实增持股比的传言，HD汽车商业周刊向戴姆勒德国总部求证这一消息，得到的回复是公司对此不予置评。相较于华晨汽车和江淮汽车，北汽集团在中国更为强势，要增持北京奔驰股比，戴姆勒的挑战不小，毕竟这也是北汽的利润奶牛。

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